ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරය - ජාතික විද්‍යාවේ සැබෑ උරුමය මෙයයි. මුදා හැරීමේ කෙටි කාලය තිබියදීත්, මෙම ඒකකය කෘෂිකාර්මික ව්‍යවසායන් අතර මෙන්ම සාමාන්‍ය පුරවැසියන් අතර ජනප්‍රිය වී තිබේ. බලය, ඉවත්ව යාමේ අවිනිශ්චිතතාවය සහ දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ පවා වැඩ කිරීමේ හැකියාව මෙම ට්‍රැක්ටරය එහි කාලයේ සැබෑ සංකේතයක් බවට පත් කළ අතර එය නොමැතිව දශක ගණනාවක් තිස්සේ එක කෘෂිකාර්මික කටයුත්තක්වත් සිදු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, අපේ කාලයේ, කෘෂිකාර්මික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉතිහාසය හරියටම ආරම්භ වූයේ කුමක් ද යන්න සහ නවීන අධි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් පිටුපස ඇත්තේ කුමක් ද යන්න බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති. ඒ නිසා තමයි අපි මේ කාරණය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කිමිදෙන්නේ, එසේම ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරයේ ඇති සලකුණ කුමක් දැයි තීරණය කරන්න.
අපේ කාලයට ජීවත්වෙන්න
ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරය - එය කෘෂිකාර්මික රෝද ඒකකයක් වන අතර එය විවිධ ක්ෂේත්‍ර කටයුතු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම යන්ත්රය නිපදවා වසර 12 ක් ගතවී ඇති අතර ට්‍රැක්ටරයේ විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කරන ලදී. නිල දත්ත වලට අනුව, ට්‍රැක්ටරය අවසන් වරට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් 1969 දී පෙරළී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සමස්ත සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ව්‍යාප්තියේ ගොවීන් අතර එහි ජනප්‍රියතාවයට බලපා නැත. 
මුදා හරින ලද කාලය තුළ පිටපත් 250,000 ක් පමණ නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒවායින් සමහරක් ප්‍රංශයට සහ ඕලන්දයට ආනයනය කරන ලද නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ මව්බිමේ විශාලත්වය යටත් කර ගැනීමට ඉතිරි විය.
ඔබ දන්නවාද? ට්‍රැක්ටරයක් වැනි එවැනි ඒකකයක් 1825 දී කීලි නම් ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකු විසින් සොයා ගන්නා ලදී. පළමු පිටපතෙහි අඩු බලැති වාෂ්ප එන්ජිමක් තිබුනද සියලු වර්ගවල පස් පහසුවෙන් ගෙනයාමට සහ හැසිරවීමට හැකි විය.
ට්‍රැක්ටරය දශක ගණනාවක් තිස්සේ වනාන්තර, කඳුකර රොබෝවරු සහ කෙත්වල සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. මන්දයත් එහි විශ්වාසනීයත්වය කිසිදු සැකකරුවෙකු අතර සැකයක් නොතිබූ බැවිනි. එය නූතන යුගයේ දක්නට ලැබෙන්නේ එබැවිනි.
ඩීටී -20 සමහර ගොවිපලවල අද දක්වා ක්‍රියාකාරීව භාවිතා වන අතර, එහි මහලු විය නොතකා, බොහෝ කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන අතර සමහර විට ඇමරිකානු ඩොලර් 1500 ක් පමණ මිලකට නොමිලේ විකිණීමට පවා සිදුවේ. 
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මෙම තාක්ෂණයේ දේපල කෞතුකාගාර ප්‍රදර්ශකයක් ලෙස සොයාගත හැකිය. ඩීටී -20 ප්‍රදර්ශනය කර ඇත්තේ සරොටොව් හි, සොකොලොව්ස්කායා හිල්හි, බල්ගර් නගරයේ පාන් කෞතුකාගාරයේ (ටාටාස්තාන්), ට්‍රැක්ටරයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ චෙබොක්සරි කෞතුකාගාරයේ සහ බෙලාරුසියානු නගරයේ ඩීප් හි ප්‍රධාන ආකර්ෂණයන්ගෙන් එකකි.
ඔබ දන්නවාද? පළමු ට්රැක්ටර් හමුදාව විසින් බර අවි ප්‍රවාහනය සඳහා කම්පන බලවේගයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා මෙම යන්ත්‍ර මුලින්ම භාවිතා කළේ 1850 දී පමණි.
ට්‍රැක්ටරයේ ඉතිහාසය ඩීටී -20
විසිවන සියවසේ 50 දශකයේ ට්රැක්ටර් ඉදිකිරීමේ සංවර්ධනයේ ඊළඟ පියවර වූයේ ඩීටී -20 ය. යන්ත්රය ඛාර්කොව් ට්රැක්ටර් කම්හලෙන් එවැනි පුළුල් මාදිලි XTZ-7 සහ DT-14 ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළේය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත මුදා හරින ලද පළමු ඒකකවලින් එකක් වන්නේ HTZ-7 ය. 
ට්‍රැක්ටරයේ දියුණුව සහ පශ්චාත් යුධ සමයේ ජීවිතයේ සෑම අංශයක් සඳහාම එය ක්‍රියාකාරී ලෙස හඳුන්වාදීම බොහෝ කර්මාන්තවල දියුණුවට ප්‍රබල පෙළඹවීමක් ලබා දුන්නේය. එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම 1955 දී වසර 5 කට පසු කාර්කෝව් ඉංජිනේරුවන් විසින් ඩීටී -14 නමින් යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතියක් නිකුත් කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
ඩීටී -14 එකල ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ නවෝත්පාදන විශාල සංඛ්‍යාවක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර තිබියදීත්, ට්‍රැක්ටරය තවමත් වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් වෙනස් නොවීය. හොඳ හරස් රටක හැකියාව තිබියදීත්, ට්‍රැක්ටරය රියදුරන්ට ගැටලු රාශියක් ඇති කළේය, එය ආරම්භ කිරීමට පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වූවත්, ඒකකය ඩීසල් ඉන්ධන මත පමණක් ක්‍රියාත්මක විය.
කුඩා ට්රැක්ටර් වල විශේෂාංග ගැන: යුරේලට්ස් -220 සහ බෙලරුස් -132 එන්, පසුපස ට්‍රැක්ටරයේ වැඩ සඳහා කුඩා ට්‍රැක්ටරයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. තවද, මොටෝබ්ලොක් එකකින් කුඩා ට්‍රැක්ටරයක් සහ බිඳීම සහිත කුඩා ට්‍රැක්ටරයක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න. රාමුව.
පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් වලදී මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීම ගැටළුව විසඳුවේ නැත, එබැවින් කාර්කෝව් ඉංජිනේරුවන් වේදනාකාරී රොබෝවක් සඳහා ආපසු පැමිණියහ.
1958 දී ඩීටී -20 ට්රැක්ටර් වල පළමු කණ්ඩායම එළියට ආ අතර 1969 අවසානය වන තෙක් යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය නතර නොවීය.
නවකතාව ඩීටී -14 මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් කෙසේ වෙතත් එයට ප්‍රගතිශීලී නවෝත්පාදන ගණනාවක් තිබුණි.. ට්‍රැක්ටරය වඩාත් විශ්වාසදායක හා ක්‍රියාකාරී පහසුකමක් බවට පත් වූවා පමණක් නොව, ඕනෑම ක්ෂේත්‍ර වැඩක් සඳහා ප්‍රායෝගිකව විශ්වීය ඒකකයක් ද නියෝජනය කිරීමට මෙය හේතු විය.
ආකෘතියේ සමස්ත පැවැත්ම සඳහා, කාර්කෝව් නිර්මාණකරුවන් පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් නිකුත් කර ඇත:
- DT-20-C1: විවිධ සංස්කෘතීන්ගේ පේළි අතර සීසෑම සඳහා කදිම සහායකයා නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තෝරා ගන්නා ලදී;
- DT-20-C2: සාමාන්‍ය කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා යන්ත්‍රයක්, එය කෙටි දුරක් සඳහා ට්‍රැක්ටරයක් ලෙස ද භාවිතා කරන ලදී;
- DT-20-C3: ට්‍රැක්ටරයේ අපනයන ආකෘතිය, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, සී 3 හි විද්‍යුත් කොටස විශාල ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර පුළුල් පියාපත් සවි කරන ලදී. ඊට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් විසින් බලපත්ර තහඩුව සඳහා පාද, අමතර විදුලි පහන් සහ සවිකිරීම් සපයන ලදී;
- DT-20-C4: සී 3 මාදිලියට බොහෝ දුරට සමාන වන අතර, එහි ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ වම් අත ගමනාගමනය යටතේ පාලනයේ නැවත උපකරණ ය;
- DT-20-C5: මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ ප්‍රංශය සහ ඕලන්දය සඳහා විශේෂ ඇණවුමක් මගිනි. පෙර අපනයන ආකෘතිවලට වඩා එහි ප්‍රධාන වෙනස වූයේ මෙම රටවල නීති සම්පාදනය කිරීමේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පැති විදුලි පහන් විශේෂ සැකසීමයි. මීට අමතරව, විදුලි පංකාවක් සවි කිරීම මගින් ඒකකය වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියකි.
ඩීටී -20 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද නමුත් නවීකරණය කරන ලද චැසියකින් නිර්මාණය කරන ලද විශේෂිත යන්ත්‍ර ගැන සඳහන් කිරීම වටී. මේවා ඊනියා ආකෘති වේ:- DT-20V: අවම වශයෙන් මීටර් 1.5 ක පේළි පරතරයක් ඇති මිදි වගාවන්හි වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ලුහුබැඳ ඇති ඒකකය;
- DT-20K: උස කඳ සංස්කෘතීන්හි පේළි පරතරය පිළිබඳ විශේෂීකරණය කරන යන්ත්රය. ට්‍රැක්ටරයේ රෝද සහිත චැසියක් තිබුණද මූලික ආකෘතිවලට වඩා පුළුල් නිෂ්කාශනයක් සහ මිනුමක් ඇත;
- DT-20U: කුඩා රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරයක්, වඩාත් පටු පරතරයක් ඇති කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ගොවිපලවල් සඳහා සේවා උපකරණ.
ඔබ දන්නවාද? ට්‍රැක්ටරය ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූයේ 1903 දී ඇමරිකානු ඉංජිනේරු සහ ව්‍යවසායක බෙන්ජමින් හෝල්ට්ගේ උත්සාහයට ස්තුති කරමිනි.
ට්‍රැක්ටරයේ පෙනුම හා හැකියාව
ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරය කුඩා ප්‍රමාණයේ කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ වන අතර එය උද්‍යාන හා කෙත්වල වැඩ කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලද අතර වන විද්‍යා, නාගරික හා ඉදිකිරීම් කටයුතු වල විවිධ අවශ්‍යතා සඳහා ට්‍රැක්ටරයක් ද විය. අඩු බලයක් තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන් තරමක් උපාමාරු සහ පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ අතර, අව්‍යාජ ඩීසල් එන්ජිම මෝටර් රථයට විශේෂ ශක්තියක් ලබා දුන්නේය.
ට්‍රැක්ටරය මෙම වර්ගයේ උපකරණ සඳහා සාම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ඇත. එහි පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවල විෂ්කම්භය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යන අතර එමඟින් ඕනෑම සාරවත් පසක එය භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. රෝද ඉහළින් කුණු වලින් පියාපත් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එය වෙනස් කිරීමේ වර්ගය අනුව තිරිංග නල වලට හෝ සංක්‍රාන්ති වරහන් හරහා සම්බන්ධ වේ. 
ඩීටී -20 සඳහා ප්‍රායෝගිකව රාමුවක් නොමැත, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස ඇක්සලය යනු අනෙකුත් සියලුම යාන්ත්‍රික කොටස් අමුණා ඇති තනි අනුකලනයකි. ට්‍රැක්ටරයේ වහලක් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී පිබිදීමේ ආවරණයක් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ සවි කිරීම් තිබේ.
ට්රැක්ටර් ගැන ඔබව හුරු කරවන්න: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 සහ T-30, ඒවාද විවිධ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. වැඩ වර්ග.
ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරයේ වෙනස් කිරීම් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඔබට අවසාන ආම්පන්නයේ පිහිටීම සහ අක්ෂයේ දිග වෙනස් කළ හැකිය. එවැනි උපාමාරු මගින් බිම් නිෂ්කාශනයේ හා කල්පවත්නා පදනමේ ප්‍රශස්ත දිග සැකසීමට හැකි වේ. මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රතිලෝමයක් ඇත, එය පසුපස හා ඉදිරිපස වේගයට සමාන වේගයකින් ඒකකයේ චලනය සඳහා දායක වේ.
පෙර ආකෘතීන් සම්බන්ධයෙන් එවැනි විප්ලවීය තීරණ, අඩු වර්ධනය වන සහ උස බෝග සැකසීමේදී සියලු වර්ගවල කෘෂිකාර්මික උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා විශ්වීය ට්‍රැක්ටරයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ උත්සාහයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඔබ දන්නවාද? එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස ඇක්සෙල් වලින් තනි ඒකකයක් ලෙස රාමුවක් නොමැතිව ට්‍රැක්ටරයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස අයත් වන්නේ ජනප්‍රිය හෙන්රි ෆෝඩ්ට ය. මේ අනුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ සැලසුමෙහි පිරිවැය අඩු කර එය බොහෝ දෙනෙකුට ලබා දුන්නේය ගොවීන්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
ට්‍රැක්ටරයේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ DT-20
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් |
| බිම් පීඩනය | 0.046 kg / cm2 |
| කොක්ක මත බලය අදින්න | 0.125-0.72 ටී |
| ආරම්භක වේගය 1600 rpm | 5.03 km / h |
| උපරිම ගමන් වේගය 1600 rpm | පැයට කි.මී. 15.6 කි |
| උපරිම වේගය 1800 rpm | පැයට කි.මී. 17.65 කි |
| අමතර ආම්පන්න 900 rpm | පැයට කි.මී. 0.87 කි |
| ආරම්භක එන්ජින් බලය | 13.2 kW |
| ආරම්භක වේගය | 1600 rpm |
| උපරිම වේගය | 1800 rpm |
| එන්ජින් සිලින්ඩර ගණන | 1 කෑල්ලක් |
| බෝර් | 12.5 සෙ.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 14 සෙ.මී. |
| උපරිම ටැංකි ධාරිතාව | 45 l |
| නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය | 200 g / hp එක පාන්දර |
| ධාවන වර්ගය | වෙනස් කළ හැකි |
| ඉදිරිපස මිනුම් මානයන් | 1.1-1.4 මී |
| කල්පවත්නා පදනමේ උපරිම දිග | 1.63-1.775 මීටර් |
| කල්පවත්නා පදනමේ අවම දිග | 1,423-1,837 මීටර් |
| උපරිම නිෂ්කාශනය | 0.515 මී |
| අවම නිෂ්කාශනය | 0,308 මී |
| මුළු බර | 1.56 ටී |
| මීටර් 1.1 ක මිනුමක් සහිත සමස්ත පළල | මීටර් 1.31 කි |
| හුඩ් ප්‍රදේශයේ උපරිම උස | මීටර් 1.231 |
| හුඩ් ප්‍රදේශයේ අවම උස | 1,438 මී |
| උපරිම දිග (වියන් සමඟ) | 2,818-3,038 මී |
වීඩියෝ: ට්‍රැක්ටරය ඩීටී -20 සමාලෝචනය
මානයන් සහ බර
ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරයේ තරමක් කුඩා ප්‍රමාණ ඇත. යන්ත්‍රයේ නාමික මානයන් වේ 2818 mm x 1300 mm x 1231 mm, උපරිම 3038 mm x 1300 mm x 1438 mm. ඒ අතරම, රාමුව සම්පූර්ණයෙන් නොපැවතීම එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 15,600 ට නොඉක්මවන බැවින් එහි බරට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.
එය වැදගත් ය! ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරයේ සැලසුම වායුමය ද්‍රව්‍ය බිමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන බැලස්ට් බර සඳහා වරහන් සවි කිරීම සඳහා සපයන්නේ නැත. මෙම අඩුපාඩුව අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරනු ලබන්නේ ජලය සමඟ වායුමය පිරවීම හේතුවෙනි.
එන්ජිම
ට්‍රැක්ටරයේ එක් සිලින්ඩරයකින් සමන්විත සිව්-පහර එන්ජිමක් ඇත. සිසිලන වර්ගය සංසරණය වේ, නළ ජලය සිසිලන ද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා විදුලි ආරම්භකයක් සපයනු ලැබේ. 
මෝටරය කම්පනය අඩු කරන අද්විතීය යාන්ත්‍රණයක් ඇත. එය සමාන්තර පතුවළ දොඹකර දෙකකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන පොම්පය සරල, තනි කොටසකි.
සම්ප්‍රේෂණය
DT-20 හි සම්ප්‍රේෂණය සරල, යාන්ත්‍රික. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර තනි තැටියකින් සමන්විත iction ර්ෂණ ක්ලච් එකක් ඇත. ට්‍රැක්ටරය ධාවනය වන අතර එය වැසෙන්නේ නැත. පාලක පොල්ලක් මෙම ක්ලච් පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ.
සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් 4 ක් මෙන්ම ආපසු හැරවීමේ හැකියාවද ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 15.7 නොඉක්මවන නමුත් එන්ජින් වේගය විනාඩියකට 1800 දක්වා වැඩි කිරීමත් සමඟ වේගය පැයට කි.මී. 17.65 දක්වා වැඩිවේ.
එය වැදගත් ය! අධික වේගයෙන් නිරන්තර එන්ජින් ක්‍රියා කිරීමත් සමඟ එහි වෙහෙස බොහෝ වාර ගණනක් වර්ධනය වේ, එබැවින් උපරිම බලයෙන් 80% කට නොඅඩු වේගයකින් එන්ජිම වේගවත් කළ යුතුය.
ධාවනය වන ආම්පන්න
චැසි ඩීටී -20 පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- රෝද සහ ඉදිරිපස අක්ෂය;
- පසුපස ඇක්සල් සහ රෝද;
- සිරස් සුක්කානම් තීරුව;
- ද්විත්ව රෝලර් සහිත පණුවා ගියර් සුක්කානම;
- තිරිංග පද්ධතිය.
ඇමුණුම් උපකරණ
ඩීටී -20 සඳහා සහායක ක්ෂේත්‍ර උපකරණ ලෙස, ට්‍රේලර් යාන්ත්‍රණයක් ඇති ඕනෑම ඒකක භාවිතා කළ හැකි අතර එය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැකිය. ඒවා අතර නිතර භාවිතා වන්නේ:
- LNV-1,5 පිකප්;
- PAV-000 ප්‍රවාහකයා;
- ONK-B ඉසිනය;
- ඕෂ් -50 ඩස්ටර්;
- scraper ABH-0.5;
- PVF-0.5 පැටවීම සඳහා වේදිකාව.
එය වැදගත් ය! ඩීටී -20 ට්‍රැක්ටරයක් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා නවීන උපකරණ ලබා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ, බොහෝ විට එවැනි උපකරණ ඒකකයට තාක්‍ෂණිකව අනුකූල නොවේ.
නවීන ප්‍රතිසම
මෙම ඒකකය ට්රැක්ටර් කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ නොමැකෙන සලකුණක් තබා ඇත. ඔහු එවකට සැබවින්ම කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ බවට පත්විය. ඒ නිසා කාර්කෝව් ඉංජිනේරුවන්ගේ සාර්ථකත්වය බොහෝ නිර්මාණකරුවන් විසින් සටහන් කරන ලදී. ඒකකයේ පදනම මත පහත දැක්වෙන ප්‍රගතිශීලී ප්‍රතිසම නිර්මාණය කරන ලදී:
- ටී -25: 1972 සිට 1973 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ව්ලැඩිමීර් මෝටර් ට්රැක්ටර් කම්හලේ සංවර්ධනය;
- ටී -25 ඒ: ව්ලැඩිමීර් මෝටර් ට්රැක්ටර් කම්හලේ යන්ත්රය, 1973 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී අද දක්වා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ;
- MTZ-50: 1962 සිට 1985 දක්වා මින්ස්ක් ට්රැක්ටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකකය;
- MTZ-80: 1974 සිට අද දක්වා නිපදවන ලද මින්ස්ක් ට්රැක්ටර් කම්හලේ ට්‍රැක්ටරය;
- ටී -40: 1962 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ලිපෙට්ස්ක් ට්රැක්ටර් කම්හල විසින් නිර්මාණය කරන ලද ට්‍රැක්ටරයක්;
- LTZ-55: ලිපෙට්ස්ක් ට්රැක්ටර් කම්හලේ ඉංජිනේරුවන්ගේ දේපළ; ට්‍රැක්ටරයක් 1995 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත;
- ඇග්‍රෝමාෂ් 30TK: පසුගිය දශකය තුළ එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් බැහැර වූ ව්ලැඩිමීර් මෝටර් ට්රැක්ටර් කම්හලේ නවතම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක්.
ට්‍රැක්ටරයේ පරිශීලක සමාලෝචන DT-20
මුලදී මම එවැනි පින්තූර මෙහි පළ කරමි. යමෙකුට තවත් දෙයක් ගැන උනන්දුවක් ඇත්නම්, මට තවමත් පින්තූරයක් ගත හැකිය, කියන්න.
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
DT-20 යනු ගෘහස්ථ විද්‍යාවේ හා තාක්ෂණයේ සැබෑ දේපලයි. වසර කිහිපයකින් මෙම ඒකකය කෘෂිකාර්මික කම්කරුවන්ගේ හදවත් යටත් කර ගැනීමට සමත් වූ අතර දීර්, කාලයක් තිස්සේ බලවත්, විශ්වාසදායක සහ ඔප්පු කළ තාක්ෂණයේ පරමාදර්ශය බවට පත්විය. පසුකාලීනව බොහෝ නිර්මාණකරුවන් ක්ෂේත්‍ර හා උද්‍යාන කටයුතු සඳහා ගුණාත්මක හා අව්‍යාජ යන්ත්රෝපකරණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර්කොව් ඉංජිනේරුවන්ගේ සාර්ථක ව්‍යාපෘතිය භාවිතා කළහ.
